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在智能网联时代，似乎所有车企都被拉到了同一起跑线上，豪华品牌也无法用过往的荣耀为智能化背书，但事实真是如此吗？今天，我们在展望人机交互未来的同时，通过本文来了解BMW iDrive的前世今生，共同回顾宝马HMI车机系统二十余年的发展历程。
1999年，宝马Z9概念车上出现了早期的iDrive原型。
第一代iDrive系统诞生于2001年，应用在当时的旗舰车型宝马E38 7系末期款上，该车型中控上方为LCD显示屏，旁边则布置了实体按键和iDrive系统的控制旋钮。操作界面看似简单，但实际可控制超过700条操作，需要花费一段时间适应。
2001年, 仅有一个物理旋钮，车机的交互模式围绕着旋钮展开，车机可读取地图、CD。
2003年, 增加菜单、可自定义按钮，车机处理器提速，增加可读取DVD、地图显示鸟瞰图。
2005年，物理旋钮增加皮革顶部，车机处理器再次提速，地图成像抗锯齿，支持MP3的6CD换碟机或BMW iPod接口，可选加电视调谐器、DVD换碟机、BMW夜视仪、侧视摄像头和后视摄像头。
Car Communication Computer
随着E60发布，第二代iDrive登场，为了方便驾驶员操作，操作系统位置移动至档把附近，并大幅简化了操作流程，使用“按键+旋钮”的操作方式。此代iDrive系统被应用到了7系、5系、3系等主力车型上，并不断进行改进，随着第五代3系（E9X）诞生，第二代iDrive到达了巅峰。
2004年，BMW成为首家推出HUD的制造商，为驾驶员提供更便捷、直观的的道路信息。物理旋钮创新为可触摸式旋钮，支持用户以手写方式输入。
2007年，仪表板中添加可编程按钮，可用于直接访问常用功能。
Car Information Computer
2008年，第三代iDrive系统随第五代7系发布，而尚未换代的1系、3系与天使眼5系等车型的后期版将使用此系统，第三代iDrive代号为CIC。
此次CIC的iDrive加入了QNX大军，相当于重做了整个系统。有伙伴可能会问，QNX是什么？QNX和此前提到过的VxWorks同为操作系统，宝马基于这些操作系统开发出iDrive，就好比小米基于安卓开发出MIUI。
这一代iDrive CIC进行了许多升级，包括主机、显示屏和控制按钮等，显示效果和流畅度都大大提高，并且开始支持互联网功能。较前代CCC来说，较为明显的改变是导航地图放弃了传统光盘存储模式，转而开始使用硬盘储存数据。
Next Big Thing（NBT）
2012年，iDrive再一次升级，宝马将其成为“Next Big Thing”，可见其对智能中控的重视。
对比CCC到CIC的进化，NBT并没有大刀阔斧地对界面进行改动，而是将精力更多地放在易用性升级上。例如，NBT的控制按钮开始支持触控、导航模块开始支持3D地图等。当然，处理器和内存的升级也是必不可少的。
值得一提的是，NBT的升级版NBT EVO，也被称作iDrive 4.0，只是在车机的硬件部分进行了升级，软件方面和NBT基本保持一致，提供了更加流畅的图形界面。
NBT Evo
随着宝马新7系的上市，iDrive5.0也随之登上历史舞台，iDrive5.0系统在iDrive4.0的基础上，对界面菜单的显示和操作流程进一步优化，以图示功能菜单取代以往直列式菜单设计，同时按键和触控交互更加融会贯通，使用更加便捷。
从iDrive4.0的列表菜单到iDrive5.0的平铺的图标，再到iDrive6.0中进一步将单屏图标缩小，并且每个图标内部可以显示实时动态信息。如上图所示，iDrive6.0中的地图和天气信息都是通过互联网实时更新显示。
从iDrive5.0开始，宝马增加了对CarPlay、MirrorLink等智能手机映射功能的支持，并且支持地图包的OTA升级功能。
BMW Live Cockpit
国内在售并且原生搭载iDrive7.0的车系包括8系、中期改款7系、新一代3系、X5、X7、Z4 和即将进入国内的全新 X6，而X3、5系以及 6系GT 将会在产品周期内切换到iDrive7.0系统。
和前辈iDrive6.0 一样，iDrive7.0支持旋钮 / 按键控制器、热敏按键、触摸、手势和NLU语音输入，其中手势输入还增加了两种新手势的识别。不过这项输入功能与HUD平视显示器打包出售，选装包售价13000 元。
iDrive7.0 语音输入也不再局限于使用方向盘按键控制，新加入了关键词唤醒。唤醒词可以自行定义，从默认的 “Hey，BMW” 到自定的“你好宝马”都可激活。目前可以控制的功能仅限于导航和影音娱乐，而控制车辆其它装备的功能（例如座椅加热、空调或车窗）则需期待后续升级。需要注意的是，iDrive7.0对普通话和英语的识别效果不错，但对方言（如粤语）的支持还不是很理想。
2021年3月15日，宝马汽车正式发布了第八代iDrive系统。iDrive8.0新系统将模拟技术和数字技术进行融合，使得车辆能够比驾驶者获得更多信息。例如，车辆能够接收和显示来自其他宝马汽车的危险警告、预测目的地的停车位情况等，为用户带来更加安全、舒适、便捷、丰富的出行体验。
我们发现在细节上，经典的旋钮操控得到了保留，不过旋钮样式有所改变，也许是之前在部分高端车型上使用的水晶档把广受好评，因此iDrive8的控制旋钮也换成了更加典雅的透明水晶材质，周围使用了类似“钻石切割”的处理让它看起来很有“高级感”。
旋钮周围还是保留了不少常用功能的按键，只是触控按键的材质从更容易沾染指纹的钢琴烤漆，改为了触感更加扎实的木质纹理。
在仪表盘信息显示和抬头显示系统上，用户可以进行三种不同主题的切换：专注运动、豪华驾驶和简约艺术。基于全新的信息交互原则，车内三个显示屏可以很好配合，提供优化的界面布局和信息展示优先级。
iDrive8系统将首次使用5G技术，通过全新一代数字化架构和感应器系统，数据处理能力是目前车辆的20倍，最快速度可达每秒30Gbit。除了整合实时数据，BMW云端还采用了机器学习算法，根据实时数据和历史大数据模型，为用户提供交通状况及预测服务。毫无疑问，iDrive8是iDrive系统迄今为止最大的飞跃。它包含了大量的未来技术、新屏幕、新显示器、新图形和更多功能。
根据宝马集团最新公布的信息，BMW iDrive 8.5和iDrive 9.0车机系统将于今年内逐步配备到众多宝马车型中。iDrive 8.5系统将逐步应用于宝马所有的中型、行政型和豪华型产品上，iDrive 9.0系统将逐步应用于宝马的紧凑型产品上，其中包括全新宝马X1和全新宝马2系旅行车上。很明显，iDrive 8.5系统将适用于搭载大尺寸曲面屏的车型，而iDrive9.0系统将适用于搭载小尺寸曲面屏的车型。
「三年一换代」是BMW iDrive系统的特色，每一代的更新和变化都带来了技术更新，每一次升级都完成了飞跃。
纵观BMW二十多年的人机交互系统设计，可以看到宝马始终观察着用户的需求，提供了多模态的交互方式，系统交互模式的设计日益符合用户的使用习惯，界面的外观设计美学打造着精致高雅的品牌氛围。站在2023年回头看，仍然可以为我们提供很多人机交互方面的思考。
